Всем доброго дня.
В данной теме постараюсь подробно описать замену цепи
на моторе 3SZ-VE Daihatsu Materia 2007г Пробег 108000км

Причина замены: в течении долгого времени (около 2 лет терплю) при запуске на холодную, после долгой стоянки не приятный звук похожий на лязганье цепи. Я прочел много форумов, по тойотовским болячкам. Очень большая тема есть на дроме. Долго изучал профильную литературу, мануал по ремонту. Пришел к выводу, что во всём виновата:
1) либо цепь (растянулась и натяжитель не может уже компенсировать),
2) либо сам натяжитель (редко, но встречается когда закусывает поршень натяжителя),
3) либо звездочка VVTI на впускном распредвале (часто меняют на разных моделях тойота, еще в гарантийный период).

Что бы узнать, что именно вышло из строя, поможет лишь вскрытие. Но вскрывать переднюю крышку двигателя, процесс очень трудоёмкий, и потому мне нужно было иметь все необходимые запчасти.

Я начал покупать запчасти еще до кризиса. Многие детали приобретал с ОООчень большими сроками поставки, но сладкой ценой.
Итак, для данной операции потребуется:
1) Цепь
2) Звездочка VVTI
3) Натяжитель цепи
4) Прокладка клапанной крышки
5) Сальник к/в передний
6) Прокладка передней крышки под каналы VVTI
7) Герметик
8) Я еще поменял фильтр воздушный двигателя
Ну и прочие расходные материалы, типа тряпок, очистительных средств и подобного

Всё это я собрал. Обращаю внимание, что все детали я приобретал ОРИГИНАЛ, за исключением прокладки клапанной крышки (я ставил фирмы Kibi, уже был положительный опыт на других авто)

Приступаем к замене.
Для замены нужен гараж(в теории, на улице тоже можно поменять, но зависимость от хорошей погоды), ну и 2 домкрата. Яма мне понадобилась лишь для того чтобы открутить правый локер (пластиковая защита справа от шкива )

Теперь непосредственно о замене.
1) Загнал на яму, и снял переднее правое колесо. Авто на гидравлическом домкрате.

2) Снял передний правый локер, он держался на 3 клипсах и 1 болте.

3) С помощью пневмо пистолета сорвал болт к/в. Снимаем приводной ремень, ослабляя генератор. Снимаем шкив помпы.

4) Снимаем Фильтр ДВС. Затыкаем тряпкой, заслонку во избежание попадания грязи.
Откручиваем корпус В/Ф

5) Делаем много фотографий с разных ракурсов. Так как к корпусу В/Ф подходит 3 датчика и куча шланчигов. Иначе потом не разберетесь.

6) После снятия корпуса В/Ф, потребуются вновь фотографии. Так как снять клапанную крышку, нужно открутить КУЧУ болтов и кронштейнов самой разной формы. Советую все болты складывать отдельно. Я делал именно так.
От клапанной крышки в одну емкость, от кронштейнов в другую, от передней крышки в третью. Так легче себя контролировать при сборке, что бы не сидеть и не вспоминать, а всё ли я поставил на место.

7) Откручиваем катушки. Продуваем свечные.

8) Откручиваем все навесное на клапанной крышке, в том числе масляный щуп.

9) Все провода отводятся в сторону. Кроме жгута идущего от топливных форсунок к первой катушке и далее к компрессору кондея, датчику масла и датчику положения К/В. Так вот, этот жгут либо отсоединяем от двух первых форсунок, и нам хватит места для поднятия клапанной крышки и отвода ее в сторону. Либо сразу отсоединяем этот жгут от вышеперечисленного и переносим его за заслонку.

10) Снимаем передний бампер и звуковой сигнал.

11) Сняв клапанную крышку, выкручиваем свечи, и закрываем колодцы чистыми тряпками.

12) Теперь вооружаемся Воротком и головкой на 17. И начинаем вращать к/в до тех пор пока в положении 0 на шкиве (шпонка вверх), желтые метки совпадут с метками на шестернях распредвала.

13) После этого делаем метки на распредвалах (я для этого запасся маркером) Так как после снятия цепи, впускной распредвал не останется на месте, а провернется по часовой градусов на 30.

14) Откручиваем датчик к/В и датчик VVTI

15) Откручиваем подушку двигателя, предварительно поддамкратив двигатель под поддон через деревянную проставку.

16) Теперь откручиваем переднюю крышку, 2 ролика и 3 болта с поддона. Сразу скажу, что болтов очень много, они все разные по длине и диаметру. Еще 2 гайки. Крышка сидит на герметике. Легко она не отойдет. Поэтому, сняв передний бампер перед вами будут технологические отливы, в которые можно вставлять широкую плоскую отвертку. И потихонькую отжать переднюю крышку.

17) Первым делом вставляем тряпку под звездочку к/в. Что бы никакие детали и остатки герметика не полетели в поддон.

18) Откручиваем 2 успокоителя. Нижний и правый. Натяжитель выстреливает почти до конца. Откручиваем его и снимаем. Так же снимаем цепь. Впускной распредвал провернется на примерно 30 градусов (но у вас метки маркером)

19) Теперь занимаемся зачисткой. Удаляем следы старого герметика на ДВС и на крышке. Особенно неудобно вдоль помпы.

20) Меняем звезду впускного распредвала, устанавливаем натяжитель (не снимая с предохранителя). Устанавливаем правый успокоитель обратно. И начинаем заводить цепь.
Сначала совмещаем метки на звездочке коленвала. Потом на выпускном распредвале и на последок на звезде впускного распредвала. Проверив все метки, устанавливаем нижний успокоитель и снимаем натяжитель с предохранителя.

21) Теперь одеваем на место шкив, наживляем болт. И раскачивая его по часовой и против, ждем щелчок натяжителя. После чего с помощью воротка и головки на 17, делаем несколько оборотов. И слушаем. Если всё сделали правильно, то никаких посторонних звуков быть не должно. Крутится всё легко, так как свечей нет .

22) Ну теперь всё проще, смазываем герметиком переднюю крышку. Как это делать, очень наглядно описано в мануале. Так как помимо нанесения герметика по контурам, потребуется промазать площадки под центральные шпильки, и часть поддона.

23) Устанавливаем прокладку под каналы VVTI. И стваим крышку на место, не забыв установить на к/в кольцо датчика к/в. Поочередно обтягиваем болты.

24) Сальник к/в я менял уже на одетой крышке. Проще было бы сразу его заменить, когда крышка была в руках.

Всё остальное в обратной последовательности.

Фото

еще фото

и снова

и на последок

Теперь об итогах.

Сняв старую цепь и сравнив ее с новой. Никакой разницы я не заметил. Так что могу с уверенностью сказать, что за 100 тысяч, на наших моторах, цепь не растягивается ни на мм.

Натяжитель цепи подклинивал. Когда я его утапливал, то выходил он через раз. На одном зубце была выработка.

После произведенной работы, автомобиль стал намного резвее. Даже при малейшем нажатии на педаль газа, улучшилась динамика. Так что думаю что стук по утрам был именно из за муфты VVTI.

Всё никак не могу разобрать старую, там головки болтов под 5и гранную звезду. Интересно посмотреть что сносилось.



Цепь я менял впервые в своей жизни. Опыта никакого не было. На всё про всё ушло около 11 часов.

Если у кого будут вопросы, готов ответить.

Когда разберёшь муфту, расскажи что там стучало.

там тоже никакого износа, когда нашел биты и разобрал, первая мысль была - нах я сюда полез, что я тут ожидал увидеть
может неправильно работать из-за нарушения соостности, т.е. должна менять фазу за секунду, а меняет за 3-5, из-за этого нет быстрого подхвата, который стал наблюдаться у автора

Какое масло в движок заливаешь ??? как часто меняешь ??? Состояние ДВС судя по фоткам супер гуд !!!

_________________
www.tadikars.ru автомастерская

Натяжитель цепи подклинивал. Когда я его утапливал, то выходил он через раз.

по ходу,масло густое.раз натяжитель клинит...

_________________
TOYOTA BB 1.3 2008г. W09

Будьте добры, подскажите оригинальные коды запчастей по каталогу.

_________________