Всем привет!
В общем появилась проблема, глючила приборка, пропадали показания одометра, спидометра и тахометра.
Иногда одометр сходил с ума, стрелки спидометра и тахометра прыгали, вылезал чек и не работала 4-я передача АКПП.
Временно помогал удар по приборке, заглучшить и завести авто, но, при включении задней передачи глюк снова появлялся.
Проверка выявила неисправность приборки, даже, привёз себе на замену, но потом одноклубник подсказал, как вылечил эту проблему, в итоге решено было делать, потому что лежала запасная приборка и я ни чего не терял, по сути.
ЗЫ: не силён в терминологии, поэтому расписывать буду, как есть)))
ЗЫЫ: За качество фот не пинайте, фотал на паяльник )))
В общем на плате одометра, есть одна хреновина, она слабенько припаяна и отваливается от времени и воздействия Российских дорог.
Вот из-за неё и все беды.
Инструменты:
1. Крестовая отвертка обычная.
2. Крестовая отвертка мелка.
3. Шлицевая отвертка небольшая и тонкая или нож.
4. Паяльник, припой. (в моё случае был тонкий паяльник 40W).
1. Снумаем приборку (думаю, тут ни кому рассказывать не надо, как это делается).
2. Видим на обратной стороне блок где стоит плата (на фото омечен)
3. Откручиваем 2 винтика (стрелками отмечены на фото).
4. Вынимаем лампочку подсветки (стрелкой отмечена на фото).
5. Вытаскиваем два шлейфа, при помощи шлицевой отвертки или ножа отжимаем фиксаторы фишек шлейфов. (стрелками отмечены на фото).
6. Вытаскиваем блок с платой.
7. Выкручиваем два винтика мелкой крестовой отверткой. (стрелкой отмечена на фото)
8. Снимаем черную рамку вокруг экранчика одометра. (стрелкой отмечена на фото)
9. Далее, при помощи ножа или тонкой шлицевлй отвертки, аккуратно вытаскиваем экранчик одометра, силы там не надо, главное равномерно отсоеденить от разъёма.
10. Вынимаем основную плату.
На фото обведена та хрень которая отваливается, в моём случае она уже отвалилась и болталась внутри блока.
Когда она отваливается, загорается чек и пропадает 4-я передача. Пока она на месте, но контакты хреновые, то приборка глючит.
11. Припаиваем эту хрень на место или, если она на месте, то пропаиваем контакты.
ВАЖНО! Припоять эту хрень так же, как она там стояла, я смотрел по припою.
Можно отвезти всё это дело специальнообученным людям, что бы они, за скромное вознаграждение, сделали всю "грязную" работу.
Но, поскольку, в моем городе, специальнообученные люди имеют амбиции честолюбивого императора, было принято решение, купить паяльник и запаять самому.
В итоге цена вопроса составила 325 рублей и 10 минут на прививание первичных навыков пайки.
12. Собрать всё в обратном порядке.
Итоги ремонта:
1. Глюки исчезли вообще.
2. Появилась 4-я передача.
3. Коробка перестала пинаться.
4. Исчез пендаль при включении на D.
Спешал сенск фор Лёха, который рассказал мне это метод.
Надеюсь отчет кому-нибудь поможет, т.к. заметил, что в последнее время, многие сталкиваются с подобной проблемой.
Всем мир!
